『成都』地铁7号线26个车站主体结构封顶

    成都6条地铁线8个地铁项目同时在建，施工难度在哪？12月1日，记者探访地铁7号线，有两处施工地点被视为成都地铁施工最困难的地点。地铁7号线目前已完成26个车站的主体结构封顶，盾构区间掘进完成总任务的69%，预计2016年9月全线洞通。

    点位1

    西南交大站至

    九里堤站暗挖区间

    施工难点： ①侧穿二环路交大立交桥、二环路高架桥，开挖面紧邻高架桥桩基最小间距为2.8米，暗挖施工对既有桥梁结构造成一定安全风险；②下穿220KV电力隧道，两隧道上下重合，最小距离仅1.8米，如果开挖时控制不当，容易造成电力隧道开裂。

    药方： ①针对侧穿风险，在隧道与桥墩之间的地面打设钢管隔离桩和袖阀管，防止桥墩沉降及倾斜；隧道内打设侧向管棚加固，防止桥墩沉降变形和位移；②安排专人24小时在电力隧道和暗挖隧道不间断监测，在洞内注浆保护，防止出现拱顶沉降。

    点位2

    理工大学站

    施工难点： ①车站基坑内有1根DN325次高压燃气管纵穿基坑，距围护桩净距仅70cm；②同时实施的市政配套工程包括市政跨线桥、下穿隧道、地下环形通道、高压电力隧道、河道改移等10余项工程，以及12种市政管线，工程项目多、管线复杂，施工的同时需要保证五叉路口交通。

    药方： ①燃气管影响段的围护桩采用“上挖下钻”的施工工法，在基坑开挖和结构施工期间采用悬吊保护，并在燃气管四周设置防碰撞措施，同时加强燃气管沉降及气体监测。②通过采取加大资源投入，精心合理进行施工组织。以管线迁改施工、下穿隧道施工、跨线桥施工、道路工程施工为主线，其他工程进行平行施工；加强各单位协调。

    理工大路口下穿

    最快2016年3月通车

    “杉板桥路至成南高速的下穿隧道最快2016年3月具备通车能力，二仙桥东路至崔家店路跨线桥明年8月30日完工。”成都地铁建设分公司副总经理蒋岿松告诉记者，所有工程完工后，中环路方向可直接通过跨线桥转换，即二仙桥东路-崔家店路双向可直接从跨线桥通过；成南高速入城方向可直接通过下穿隧道转换，即成南高速-杉板桥路可直接从下穿隧道通过至二环路高架桥；环形通道直接与地铁站联通。

    本篇文章来源于：中国轨道交通网 http://www.rail-transit.com 

    原文链接：http://www.rail-transit.com/Detail_News.aspx?ID=33823