中国首辆无人驾驶地铁将驶入北京地铁燕房线

来源：时政新闻中国广播网 [微博] 马喆

央广网北京3月3日消息（记者马喆）据中国之声《新闻晚高峰》报道，中国北车长客股份公司日前发布消息称，该公司将为北京燕房线提供60辆“无人驾驶”地铁列车。北京地铁燕房线，也将成为我国内地首条使用无人驾驶地铁列车的线路。

燕房线主要服务于房山新城西部地区，也是一条房山新城与中心城区连接线路。无人驾驶这种新技术用在新建线路上，可以说预示着地铁技术未来的发展方向。不过对于经常在北京乘坐地铁的人来说，可能更关心：无人驾驶这种技术，什么时候能用在现有的地铁线路上？

贯穿北京东西的地铁一号线，1971年开始试运营。它既是北京第一条地铁线路，也是新中国第一条地铁线路。目前，北京地铁1号线正在更换新的信号系统，新系统将使1号线的驾驶模式进化至“智能版”，地铁可以自动完成精准停站、自动开关车门等一系列操作。

全长34公里的北京地铁一号线，就在神州第一街——长安街的下方，由于东西贯穿北京，途径建国门、王府井、天安门、军事博物馆等站，每天一号线都是北京最繁忙的地铁线路之一。

北京地铁一号线共有23座车站，每座车站的“路况”都不相同。每站停车，司机都需要利用控制手柄刹车减速，确保地铁列车的车门，准确对准站台上的黄色排队候车区域。正在更换的新信号系统将实现地铁停车到站的精确控制，极大降低司机的工作强度。

地 铁信号系统供应商卡斯柯公司工程师汪小勇：传统的地铁列车是推手柄，就像踩油门一样驾驶列车，来实现减速和加速。这个系统是自动实现加速和减速，列车能够 很好地兼顾节能和效率的曲线去运行。第二个功能是精确的停车，目前一号线暂时还没有屏蔽门。如果有屏蔽门，车门要和屏蔽门对上，自动驾驶的列车，精确停车 是自动完成的，误差就非常非常小，一般只有25厘米左右。

除了自动加速和停车，北京地 铁一号线新的信号系统还能自动控制车门和即将安装的站台屏蔽门。汪小勇介绍，全球“无人驾驶”的地铁列车共分为四个等级，第四等级是最高等级，完全无人驾 驶。而目前北京一号线更换的新系统处于第二等级，部分操作实现无人驾驶，同时需要司机辅助完成一些操作。

汪小勇：需要驾驶员按下“发车”按钮，因为发车是由驾驶员来控制的。最关键的是无人驾驶设备故障的处置，应急的处置需要更多的考虑。

事实上，在地铁线路中，北京首都机场的无人驾驶功能要比一号线更胜一筹，处于第三等级，只需要驾驶员监督一系列动作。在采访中，乘客对于地铁无人驾驶技术和使用比较乐观：

记者：无人驾驶技术，您会担心它的安全性吗？

男乘客：我觉得没问题，现在技术这么好，监控系统这么好，不一定要有人开。它只要是能实行的话，肯定没问题，不会拿这么多顾客的生命财产开玩笑的。

记者：听说过地铁列车的无人驾驶技术吗？

女乘客：我以前看过视频，但是没有实际见过。

记者：对这项技术会担忧它的安全性吗？

女乘客：不会。它应该比较科学，有各种探测仪可以预见危险，我觉得这项技术在国际上应该很成熟了。

汪 小勇介绍，地铁列车的无人驾驶技术正在逐步成为国际上的一种趋势，特别是在人力成本相对更高的欧洲国家。使用无人驾驶的需求更为迫切。我国地铁列车的无人 驾驶技术正处于发展过程中，目前国内已经有多条线路采用和北京地铁1号线相同的信号系统，实际运营效果良好，乘客可以放心乘坐：

汪小勇：比如说深圳的2号线、5号线，上海的10、12、13、16四条线路在跑。是一个非常成熟的系统，经过了一个严格的安全理论的证明和实际的验证。