『浙江』金台铁路年底开工 磐安终圆铁路梦 ​

『浙江』金台铁路年底开工 磐安终圆铁路梦

在新金温铁路瞄准12月底建成通车的目标全力冲刺之际，金华市又一条新建铁路——金台铁路也已进入开工前的冲刺阶段。

7月28日至30日金台铁路项目初步设计审查会在北京召开。专家称，初步设计通过审查，标志着该工程的建设规模、线位走向等各项技术指标已基本确定，同时为施工图的编制和审批、工程的招投标等奠定了基础。

作为沿线地市的代表，金华市发改委副主任王国华等也参加了此次审查会。他说：“金台铁路上马后，将新建永康东站，增强铁路货物外运能力；在冷水镇新建3000平方米的磐安客货车站，改写山城没有铁路的历史。”他表示，2015年底新金温铁路通车后，金台铁路将成为未来两年金华市铁路建设的重头戏。

8月3日浙江省铁路投资集团有限公司官网对此发布消息称，“目前金台铁路可研批复的各项支撑性文件都已完成，可研报告正在等待国家发改委批复，向年底开工的目标又迈进了一大步。”

金华市将实现县县通铁路

摊开浙江省地图，可以发现既有杭甬温、金温、沪昆等高速、普速铁路形成一个闭环线，把杭甬金温四大都市区紧紧连接在了一起。在这个闭环中，也就是浙江省的中东部却有一大片铁路空白区。金华市东阳、磐安以及台州的仙居、临海、天台等都在这片区域内。

浙江省抢抓国家加快铁路发展的战略机遇，于2014年启动了“八八计划”，即在“十二五”期内（2014年、2015年）确保开工8个项目，后两年（2016年、2017年）在加快前期工作的基础上，再开工8个项目。预计到2020年，浙江铁路营业里程比目前翻一番，将达到4000公里。

在“八八计划”中，率先启动的金台铁路将使山城磐安通上客货列车；金建城际铁路将打破目前金千线断头的格局，开辟金华至黄山的新通道；而金甬铁路将使东阳通铁路的梦想变成现实。当隆隆的机车声在东阳大地响起的时候，金华市也将实现县县通铁路的梦想。

金华市铁办的同志说，“八八计划”使金华受益非浅，连接黄山的金建铁路、连接宁波的金甬铁路，原来都是遥遥无期，现如今全部提上议事日程。目前进展最快的就是金台铁路，2015年内有望正式开工。

金台铁路或开城际列车

作为一条以货运为主、兼顾客运的区域性铁路，金台铁路从在建的金温扩能改造工程永康南站引出，向东经丽水市缙云的壶镇，金华市磐安，台州市仙居、临海和台州市区，最后接入甬台温铁路台州站，正线长度149公里。

此前公布的环评资料显示，为配合货运和列车编组需要，同时还将新建武义枫山联络线11.126公里、永康南疏解线5.996公里、台州南货车联络线15.935公里、头门港支线42.5公里，线路总长度达到224.6公里。

金台铁路建设标准为国家Ⅰ级铁路，按单线建设，预留复线条件，采用电力牵引，设计时速目标值为160公里。头门港支线也是国家Ⅰ级铁路，单线电力牵引，行车时速120公里。

对人们最关心的金台铁路客运业务，初步设计方案也作了明确安排。沿线客运业务在永康南、壶镇、磐安（冷水）、仙居、临海南、台州等站办理。头门港支线客站业务设在杜桥站和头门新区站。由于金台铁路向西在永康南接入新金温铁路，因此所有台州方向过来的列车均都将停靠金华南站。

金台铁路建成通车后，近期考虑开行旅客列车12对，远期开行旅客列车18对。届时，台州有望开行至成都、贵阳、北京、上海、昆明、武汉等方向的长途直通旅客列车。短途安排开行金华至头门新区、台州至金华、台州至衢州的城际列车。具体以建成开行为准。

金台铁路建成后，将把沪昆铁路、甬台温沿海客运专线等两条纵向的铁路大动脉横向连接起来，成为浙中东部与浙中南、赣东北、皖南、闽北地区的最便捷运输通道。

在浙江省境内，连接沪昆铁路与甬台温沿海客运专线的还有老金温铁路，年底将通车的新金温铁路、以及列入“八八计划”的金甬铁路。

有铁路专家指出，无论金温、金台还是金甬，这些铁路与沪昆线的交汇点全部在金华。再加上连接黄山的金建铁路，以及既有沪昆普速和高速铁路等，未来金华将同时拥有6个方向的对外铁路通道，而且客货运输线齐备，将进一步巩固在省内仅次于杭州的第二大铁路交通枢纽地位。

永康铁路线网更加完善

“金台铁路建成后，金华市的永康是主要的受益城市之一。”金华市铁办工程技术专家张剑锋说。

目前，永康在使用的是老金温铁路永康站，客货共用。随着2015年底新金温铁路的开通，永康铁路客运业务将南迁至新的永康南站，这里也是未来金台铁路的西端起点。

永康是永武缙产业集群的核心，但铁路货运一直跟不上。目前，老金温铁路货站基本上处于“停货保客”的状态，铁路货物运输量只占4%左右。如何利用金台铁路建设的优势，改变铁路货运现有格局，提升铁路货运能力，是永康一直在思考的问题。

经过永康方面的前期努力，浙江省发改委和中铁第五勘察设计院集团有限公司给予支持，在金台铁路可行性研究阶段就规划在豆岭设置永康东站（货站），并将提升货站的规模和档次。

这样一来，永康南站、永康东站均规划在金台铁路线上。现在的老金温铁路在金台铁路以北段，包括永康站，将不再发挥作用，可以完全废弃。由于老金温铁路穿越永康城区，废弃后可以减少对城市的分隔和干扰，并为城市发展腾出大量土地空间。

在永康境内，货运走老金温铁路有30多公里，规划改走金台铁路，相当于截弯取直，只有20公里左右，可以缩短10公里以上。

今后，永康的铁路客运，有新金温铁路和金台铁路在永康南站交汇。铁路货运，有老金温铁路与金台铁路在永康东站交汇。出永康后，客货分别走新金温铁路与老金温铁路，各行其道。在张剑锋看来，金台铁路就像一把钥匙，理顺和完善了永康的铁路线网。

磐安铁路梦终于要圆了

与永康不同，山城磐安迫切需要一条铁路过境，来改变出行不便的困局。

目前，磐安居民坐火车，要么到义乌中转，要么到金华中转。如果外地出差回来，深夜到义乌或金华，当晚又没车回磐安，只能在车站附近先住一晚再说。铁路沿线城市的居民，是很难体会到不通铁路的地方出门坐火车的种种不便。

为了磐安能通火车，金台铁路特意向北绕了一个弯，把磐安串上。从金台铁路走向图上看，整体基本上呈东西一条平线，但离开壶镇站后就折向东北到磐安，然后再折向东南，到横溪会让站后西行，呈一个三角形。磐安站就在这个三角形的尖角上。

由于磐安县城安文镇位置仍然比较偏北，为了能与金台铁路兼顾，车站就设在磐安西南角上的冷水镇。同时，还在与冷水镇平行的仁川镇设置一个会让站。会让站的功能主要用于列车交汇等待，但不办理客货业务。

磐安站外形为线侧平式，规划总建筑面积3000平方米，站房中部候车部分为一层，两端均为两层，雨棚对站台进行全覆盖。磐安站的规模与壶镇站、仙居站大体相当。

开通铁路，对推进磐安经济发展，方便居民出行，意义极其重大。金台铁路向东与甬台温沿海客运专线，向西经新金温铁路与沪昆铁路，均形成“T”形结构。也就是说，从磐安坐上火车，向东到了台州并不是终点站，接下来上可至宁波，下可达温州、厦门。同样。向西到金华后，也可以上北下南，去更多更远的地方。

按照金台铁路初步设计提出的列车开行方案，磐安去往成都、贵阳、北京、上海、昆明、武汉等方向，都有可能开行直通列车。山城磐安，从此也将摆脱长途出行闭塞的格局，与各大城市实现铁路一线牵的梦想。

本篇文章来源于：中国轨道交通网 http://www.rail-transit.com 

 原文链接：http://www.rail-transit.com/Detail_News.aspx?ID=32020