从地铁颜色，看上海人文

来源：上海轨道交通论坛，作者sweetliu

如今，上海已有十几条地铁在不停地运转，运送着成千上万的市民到上海的各个角落。每天乘地铁，是否考虑过这个问题：上海地铁的颜色是如何分 配的？本来觉得哪条线用哪个颜色是任意分配的，但是仔细想想，各条线的颜色是和上海的人文地理环境紧密相关的，有位网友就根据自己的感受写下了上海地铁颜 色和人文地理的关系：

1号线  正红

红色代表正统和严肃，1号线正是肩负着这样的使命。首先，1号线是上海第一条线，它必然是历史书上必定要提到的东西，他的嫡长子地位是无人可以撼动的，它代表着整个上海最本色的文化。

提 到上海，了解它的人，都知道上海分两块，这两块不是指浦东和浦西两块，而是苏州河以南和苏州河以北两块，他们分别代表了“海派”和“市井”两种文化。南面 黄浦、卢湾、徐汇是传统的租界区，因此是人文素质比较高的“上只角”，上海人最引以为傲的“海派文化”也主要就是指这一地区中西结合所形成的殖民文化，它 代表着上海最正统的文化。苏州河以北的闸北地区是最典型的苏北移民聚居区，在这个地区若是查户口的话，估计90%以 上的居民祖籍都是苏北。苏北文化虽然不是外界公认的上海文化，但是由于苏北文化在上海实力之强，其实它已经不能和上海文化分割开来。所有以上海为背景的影 视作品中，百分之百会有讲苏北话的角色出现，在上海滑稽戏中，苏北文化更是胜过上海本地文化，成为滑稽戏的一个典型特征。

因此，1号线挑起了上海南北两个最重要的文化区域，即使经过南延和北延之后，由于南面的人都被动拆迁到沪闵路沿线，北面的人都被拆迁到共和新路沿线，因此1号线仍然是上海文化正统之正统。

其次，1号线还串起了人民广场、火车站、一大会址等城市命脉之场所，它所串起的公共机构是上海其他任何线路所不能替代的，因此1号线必须是正红，是上海的正统。

2号线正绿

正绿代表发展和希望。2号线串起的是浦东和浦西，乘坐在上面的人很大比例都是新上海人，或者是已经抛弃上海传统文化思维，更具有国际化思维的上海人。

有人说2号线走的南京路，南京路是上海的标志，那么2号线应该也代表上海正统。但其实，了解上海的人都知道，上海人从来都把南京路当作外地人观光的时尚场所，本地人寻找时尚以前都是区淮海路的，所以淮海路地下走的是1号线，南京路的地下就走2号线了。即使现在南京西路梅恒泰的商业地位超过了淮海路，但也不说明2号线是上海的正统，传统上海人对梅恒泰是没有什么回忆和感情的，南京西路只能和陆家嘴、张江高科一起代表上海90年代后向国际化大都市发展的新希望。

还有人说，2号线也是经过人民广场的政府办公区域的，2号线为什么就没有1号线的“严肃”？其实2号线最早是没有人民广场站的，那个站以前叫人民公园站，2号线是串起上海公园最多的线路，从中山公园到人民公园，最后是世纪公园，因此2号线赋予最多的不是正统和严肃，而是发展和希望；就连高校毕业生就业中心也放在2号线附近，似乎要让每一个刚毕业的新上海人都通过2号线开启自己在上海的新方向。

3号线柠檬黄

柠檬黄是一种十七、八岁年龄特有的颜色，淡淡的、涩涩的，不是那么成熟，但也想引人注目。3号线原来叫明珠线，这个名字是不是很暧昧？就像是刚谈恋爱的人，总是想给自己的小情人取个什么爱称。

3号线的建设有点仓促，就像青春期的少年，办事总想有点标新立异，却不深思熟虑。3号线在规划上就没有1、2号线成熟，其实大家仔细想想，1、2号线建成以后，无论从何种角度考虑，第三重要的线也不会是3号线，但是3号线由于使用老淞沪铁路的线路，无需拆迁，看起来简单易行，因此就几乎与2号线同时期开工建设。要知道1、2号线开建的时间间隔是5年，但是2、3号线开建时间的间隔大概也就1年多。这个速度在当时可是大手笔。

建成后的3号线，因为是唯一的高架线，所以赚足风头，还一会说自己是轻轨，又一会说自己是地铁，搞得很多老百姓到现在也分不清他是轻轨还是地铁。3号线快建成的时候，正好是APEC会议前夕，当时拍了很多上海城市介绍片，其中相信大家记忆最深刻的必然是3号线穿过万体馆附近彩虹桥的镜头，这个镜头成为新上海城市面貌的浓缩。

但是，年纪轻到底是年纪轻，3号线建成后出的问题也比1、2号线多，从原有设计来说，3号线在火车站始终无法站内换乘，与后来的8号线虹足站、4、9号线宜山路站的换乘也饱受诟病。此外3号线还有一系列奇怪事件，比如高楼塑料袋飘落3号线电网逼停3号线，又比如高峰客流导致车门损坏又逼停3号线，现在3号线共线段抑制4号线环线功能的发挥又备受争议。

看吧，因为它是第一条高架线，因为它是第一条用阿尔斯通的地铁线，还因为它是第一条采用共线段的地铁线，所以风头出尽，但问题多多。

这就是3号线，青涩的柠檬黄线……

4号线紫色

4号线是紫色，虽然有人说4号线是唯一的环线，真正圈出了上海的市中心，但是4号线并不快乐，就像他的颜色，那么忧郁，那么伤感。

4号线虽然拥有着贵族的地位，但是却天不遂人愿。首先，它虽是贵妇，但却有很大一段寄人篱下在3号线，即使有人提出切断3号线，把西半环让给4号线，但是面对3号线北面咄咄逼人的气势，4号线哪里争斗的过？只好委屈求全，默不作声。

4号线天生的苦命，它是唯一一条在建造时出过重大事故的线路（指当年南浦大桥董家渡隧道损坏，引发管涌，并导致地面建筑物倾斜。4号线我天天坐，比较有话说），并被别人认为是不吉利的线路。4号线启用时还要分C字形和O字形（所以江湖绰号叫奶嘴，嘻嘻），好像天生就没力气一次把一件事情做好，现在间隔时间还那么长，不紧不慢，好像全然没了力气。

4号线的乘客其实也不重视它，有的人是因为挤不上3号线，借乘4号线一下，本身有没有4号线根本无所谓；还有些人虽然乘着4号线，但脑子里却想的是呆会换1号线不知挤不挤，就像是做爱的男人脑子里想着另一个女人；更多的人，都是借4号线乘几站就换乘别的线路去了，很少有人专注的从一头乘到另一头。所以，感情不顺，又让4号线倍添了几丝哀愁。（反驳，4号线本身就是环，本身就是一条换乘线，谁吃饱了没事干从一头乘到另一头啊？）

每当4号线开过南浦大桥回忆起自己的伤口的时候，每当4号线开过世纪大道和上海体育馆看到大批的乘客无情离去乘1、2号线的时候，又每当开过海伦路（应为多伦路，哈，不过反正两条路离得近）看到那么多的名人故居的时候，再回到3号线，等在站口，让3号线傲慢地先进站的时候，4号线忧郁了……（对哦，我也不明白，为啥每次都是4号线让1号线，让3号线，真苦恼）

5号线是闵行区自费建造的地铁支路，略过不谈。

6号线粉色（官方解释是品红色，海上霞光）

自然界中，粉色如桃花，如腮红，都是与新和柔结合在一起的。所以6号线的粉色所要代表的就是它的“嫩”。

让我们试想，如果6号线的粉色放在人民广场，我们伟大的无产阶级专政可以和它友好相处吗？如果这样的粉色放在松江或嘉定，那古城的气息顶着这香艳的粉色岂不是要被人家说是装嫩吗？就算给到闸北、普陀、杨浦等区，也是不妥，这些在人们印象中有些穷酸的区，戴上这抹粉色，估计要被人说是丑美了。

只有浦东，因为它是新生，所以大家对他没有任何的“刻版”印象，所以他用了这抹粉色，不会让人觉得奇怪。浦东是年轻的，对于他的未来大家还有很多美好的梦想；浦东是柔和的，他的成长可以不带任何的历史包袱和世俗偏见，所以粉色只适合浦东。

之所以说6号线是粉嫩的，我想这其中也还有另一个原因，看看6号线的小身段，再看看6号线的短站距，是不是很像一个小家碧玉婀娜地迈着小碎步。不过，可惜的是在人们物质还不发达的时候，那些柔美的东西总是饱受糟蹋。想想每天往上挤得客流，6号线就怎么也优雅不起来了。

有人说6号线的设计规划是错误的，6号线应当是浦东的1号线，承担着重大的使命。其实，如果我们仔细想一下，会发现，6号线的设计本没有错，对于浦东来说6号线本来应该只是一条联络线，因为几乎70%以上的客流他们的通勤需求，不是从浦东的一头到另一头，而是从浦东到浦西，再从浦西到浦东。试想如果6号线通车前，不是只有2号线通车，而是有7、9、12、14都已经通车的话，住在浦东的你，还会首选6号线吗？现在的问题就是因为，横向上浦东只有一条2号线，所以6号线不得不挑起大梁，把人们从南和北集中送往世纪大道，成为了人们心目中的浦东1号线。

不过，相信在未来的6号线，是不会一直饱受这样的折磨的，在未来的某一天，6号线终会轻盈的扭着他的小身段，穿梭在浦东的繁华之间。

7号线橙色

7号线是橙而不是红，这说明它接近于红，但又不能是红。他主要但并非首要，它重要但并非严肃。就好像7号线被封为世博线，世博会虽然重要，但它不是如人民广场这般严肃；也好像它穿过静安寺（7号线上最繁华的商业区域），在上海，静安寺商业地位虽然仅次于人民广场，但是静安寺毕竟是老二不是老大；也如同7号线经过的静安区，这个区虽然也很小资，但是它既不是“租界区”，也不是“苏北区”，属于当年虽混不进十里洋场，但又不像苏北移民那样一穷二白的二等有钱人住的区域。

从静安区的二等有钱人身份推展开来，大家再去看看7号线上一南一北的东安/日晖新村和万里/大华小区，如果真的有钱或有层次，南面的人都是住在汾阳路、宝庆路一带的，因为不是那么有钱，所以就住在了东安/日晖一带的大木桥地区；如果真的没钱没层次，那么现在看来，是应该住在彭浦、通河的，但就是因为没那么穷，所以住在了大华和万里。最后，再往7号线远处看，一头本来叫罗店的地方，现在叫美兰湖，叫刘行的地方叫顾村公园，是不是很小资，既不一穷二白，又不富得流油；另一头，北蔡和花木，也不用多说了，也是属于浦东既不顶尖，也不垫底的中层次区域。

所以，7号线就是那样红却不正红，总是充满点小资情调，让人觉得重要而不首要的线路。

8号线  蓝色

8号线早先叫杨浦线，杨浦是个怎样的地方？是一个要么就搞数理化，要么就是搞机床、柴油机等工业产品的地方。所以，估计那里的人在科学思维上都比较发达。上海著名的高级技师李斌，从普通工人成为数控机床专家，就住在8号线周边。所以既然科技是杨浦的特色，那么8号线自然是要使用代表理性思维的蓝色。

当然现在8号线又开始南延了，不过即使南延，也不脱开它代表科技的本色，据我所知，在浦江镇就有一个国家863计划的科技园区，另外更重要的一点是，8号线把他的科技气质放在了南延伸的终点站上，那个站点名字就叫——航天博物馆！！！

9号线  天蓝

9号线作者还没开写

9号线是俺以后上下班通勤之线

9号线也是俺因为出差，将初生的奶牛托付给松江一户好心人托养所乘坐过的线路

所以，就让俺来写9号线吧

9号线之蓝，不同于8号线的深蓝

它是天蓝，更美，更优雅，更轻柔，更飘渺水云间

9号线列车被世博会借用，称为“海宝蓝”

9号线是开工建造的上海第一条郊区线，它将真正意义上代表上海过去的“松江府”与代表上海未来的“浦东”，用40分钟连接。

9号线站点名，是最优美的，不像别人，毫无感情地统统叫某某路，沿途经过松江、醉白池、佘山、欢乐谷，九亭、七宝古镇、漕河泾、小南门、打浦桥。

人生真的有天意。

我2006年来到上海，做的第一个项目就是“蒲汇塘路150号地块”

期间多少次购房良机，都不能引发我置业冲动，因为我还“没准备好”。

最后把家安在了松江府的千年河道——蒲汇塘河旁边。

11号线棕色

第一次看到11号线的颜色，让我想到了家里的红木家具，深沉、神秘。11号线的颜色也可以说是红木色，他代表的是嘉定的古色古香，南翔、嘉定这些名字都是上海历史的见证，其中的亭台楼阁无不透着11号线的红木色。

不 过，说他是红木色，也是把它往好的方向去想的，如果客观的看这个颜色，它其实很暗、很浑浊。这个暗与浑浊应该不是嘉定区给它的，在嘉定那段，列车开在阳光 下，穿过古城，还是很亮丽的。但是进了普陀，就得走地下了，本来颜色就不敞亮，进了地下就跟黑暗混浑浊了，先是破败不堪的桃浦化工区，那个时候听苏联的建 议，由于上海多吹东南季风，所以把重污染化工区放在西北桃浦地区，这样可以避免污染物进入市区，因此，直到现在那个地方虽然关闭了很多化工厂改成了物流仓 库，但是每经过那里，总是感觉此处是被核泄漏污染过的荒芜地区，再加上物流集卡滚着风沙从你身边轰隆而过，这个地方实在不适合人类生存。

再接下来就是以前的铜川路水产市场了，一样的货车进进出出，这回卷的不是风沙，而是一阵阵鱼腥味，并伴着高嗓门得摊贩叫卖声。还是黑暗加浑浊。即使到了曹杨路这类内环地区，还是会看到乱哄哄的马路摊贩吵吵嚷嚷，走出车站黑车横行，仍是4个字，黑暗浑浊。

环顾所有地铁线颜色没有一个比11号线更黑暗得了，唉11号线阿……

10号线浅紫色

浅紫是非常美的颜色，气质优雅

还没开通，已经绰号叫白金线。

这是上海历史上最“白金”的线路，沿途经过虹桥综合交通枢纽、虹桥机场、西郊别墅区、古北国际生活区、宋庆龄陵园、交通大学、上海图书馆、新天地、老西门、城隍庙、南京路、七浦路、同济大学、五角场、新江湾城

啧啧、啧啧

还需要更多的语言来粉饰这条线路吗？